一个好的铁路声屏障方案设计不应该只重视声学特点，还需要考虑它的实用价值、经济性、安全性能，且要顾及行车安全和周边环境的配合问题，因而，一项设计应该是集技术、经济发展、效果的统一体，各层面都要做有效的配合，甚至于必要时减少某一方面的需要来实现整体上的均衡。

　　声屏障的声学构件的计权隔声量不可低于30dB。具备吸音特点的声屏障声学构件，还需要符合降噪系数的需要，运用于列车运行速度200km/h以下的铁路声屏障声学构件的降噪系数不可低于0.60，运用于列车运行速度200km/h及上面的铁路声屏障声学构件的降噪系数不可低于0.70。

　　声屏障顶部构造按照声学特点可以分为四类：即吸音型、干预型、共震型、有源控制型，大家常见的便是顶部吸音型构造。而常见的声屏障顶部有弧形的，大弧形的，折角型的、蘑菇型、倒L型等等。

　　铁路声屏障顶部提高圆柱形吸音体可以提高声屏障的插入亏损，且随吸音体直径的提高而提高。当直径为0.5m，接收点1和2计算的插入亏损分别提高1.80dB和1.94dB；当吸音体直径变大到1m时，接收点1和2计算的插入亏损分别提高4.10dB和4.09dB。

　　铁路声屏障顶部吸音体的直径越大，插入亏损提高越大，可是过大的直径会令人产生头重脚轻的感受。实际工程中选取吸音体的直径为0.5m比较合适，既能提高一定的插入亏损，又会有比较好的视觉体验。